Сколько живет супер-обувь?

Вечный вопрос о том, как долго должны служить кроссовки, внезапно стал актуальным недавно, когда Тигст Ассефа установила мировой рекорд марафона в кроссовках, которые Adidas позиционировал как "одноразовую марафонскую обувь". Это событие привело к важным дискуссиям об устойчивости, доступности и справедливости. А помимо этого, новый рекорд в супер-обуви также послужил напоминанием о том, как мало мы на самом деле знаем о сроке службы беговых кроссовок, особенно в эпоху суперкроссовок с толстым вспененным материалом межподошвы.

К счастью, в исследовании испанских авторов из Университета Кастилии-Ла-Манча были представлены некоторые интересные новые данные. В работе, опубликованной в Scandinavian Journal of Medicine and Science in Sports авторы сравнили обувь, изготовленную из современных материалов ("суперпена"), с традиционной обувью с межподошвой из EVA (этиленвинилацетат) до и после того, как в кроссовках пробежали 450 километров. Ученые обнаружили, что новая межподошва из суперпены действительно теряет свое "волшебство" быстрее — причем настолько, что уже через 450 км супер-кроссовки были не лучше обычных.

Прежде чем углубляться в специфику нового исследования, стоит обрисовать его контекст. Общепринятое мнение, которое каждый атлет слышит на протяжении всей своей беговой жизни, заключается в том, что срок службы кроссовок обычно составляет от 500 до 800 км. Эти цифры основаны на сочетании опыта и неточных научных данных, часть из которых была опубликована, а часть, видимо, затерялась в офисах обувных компаний.

Например, в 1985 году было проведено исследование, в котором авторы оценивали амортизацию обуви от 0 до 800 километров через частые промежутки времени, используя машину для моделирования ударной нагрузки в беге, а также двух добровольцев, которые набегали 800 км в реальной жизни. Ниже представлен график того, как менялась амортизация кроссовок с увеличением пробега (мили по оси Х):

100 миль ~ 160 км, 200 миль ~ 321 км, 300 миль ~482 км, 400 миль ~643 км, 500 миль ~804 км.

Машинная версия бега, очевидно, не очень хорошо воспроизводит человеческий бег, но анализ обуви двух добровольца показал схожие закономерности. В целом, испытания на людях показали, что обувь сохраняет около 80% амортизации после 250 км и 70% после 800 км. На рисунке видно, что кривая амортизации выходит на плато на отметке между 500 и 800 км (300 и 500 миль), и, по-видимому, именно отсюда и вытекает общепринятый совет о сроке службы обуви. И наоборот, можно утверждать, что как только атлет набегает в обуви 500 км, амортизация уже не будет падать, поэтому вы можете продолжать бегать в этой же паре кроссовок, пока они окончательно не развалятся. Подробнее об этом ниже.

Вы можете задаться вопросом, имеет ли важное значение для бегунов поглощение ударной нагрузки, измеренное гидравлической машиной? В более поздних исследованиях рассматривались и другие показатели: в исследовании 2020 года, например, использовались стельки, позволяющие измерять пиковое давление на различные части стопы. Авторы проверили, как менялось пиковое давление в кроссовках New Balance 738, от новой модели до пары с пробегом в 350 км и далее до 700 км. Как показано на изображении ниже, наибольшее давление наблюдалось в средней и передней части стопы:

Рисунок: International Journal of Environmental Research and Public Health

Это давление практически не изменилось после 700 км, но пиковое давление в средней части стопы увеличилось с 388 до 450 и далее до 590 килопаскалей, то есть наблюдался скачок на 50%. Непонятно, почему увеличивалось давление именно на среднюю часть стопы. Возможно, относительное отсутствие амортизации в средней части стопы сделало ее менее "прочной"; возможно, более высокое давление на заднюю и переднюю часть стопы нарушило амортизацию в этих областях и перенесли нагрузку на среднюю часть стопы. Так или иначе, понятно, что объективная нагрузка на стопу изменилась после 700 км. И что интересно, добровольцы также отметили изменение в ощущениях амортизации: те, кто сообщил, что чувствуют меньшую амортизацию в средней части стопы в изношенной обуви, действительно имели самое высокое пиковое давление в средней части стопы.

Таким образом, общая картина в эпоху до появления суперобуви была довольно туманной, но в основном поддерживала мнение о том, что обувь постепенно теряет свою амортизацию и достигает дна где-то в диапазоне от 500 до 800 км. Затем в 2017 году появились Nike Vaporfly, в которых использовалась карбоновая пластина и толстый амортизирующий слой межподошвы, обещавшие улучшение экономичности бега, но меньшую долговечность. Неизвестно откуда взявшаяся цифра, которую часто слышал каждый атлет – Nike Vaporfly надо менять после 160 км пробега.

Здесь стоит остановиться и сказать несколько слов о пене, использующейся для подошвы кроссовок. Карлос Санчес из RunRepeat написал впечатляющее и исчерпывающее руководство по огромному ассортименту пен, которые сейчас представлены на рынке. Если вам интересно, стоит вникнуть в это лонгрид. Очень упрощенная история такова: раньше в большинстве кроссовок использовался EVA (этиленвинилацетат), затем в 2013 году Adidas Boost популяризовал TPU (термопластичный полиуретан), а в 2017 году Nike Vaporfly внедрил в обиход PEBA (полиэфирный блок-амид). Одно исследование показало, что возврат энергии составил 66% для EVA, 76% для TPU и 87% для PEBA.

Несмотря на то, что было много разговоров о карбоновых пластинах, мы видим все больше доказательств того, что большая часть волшебства суперобуви исходит от пены. К сожалению, то самое свойство, которое делает их такими хорошими — неземная легкость — также делает их менее прочными. Из более чем трех дюжин современных пен, которые рассмотрел Санчес, основные различия возникают из-за доработок производителей, которые обеспечивают компромисс между производительностью и долговечностью (наряду с ценой, конечно). Из-за этого сложно дать общие рекомендации о том, как долго прослужит суперобувь: это зависит от модели и материала пены.

Тем не менее, какие-то данные лучше, чем их отсутствие, что возвращает нас к исследованию испанских авторов. Обувь, которую они использовали, представляла собой прототипы, изготовленные компанией On для исследования. Образцы были почти идентичные, за исключением того, что в одном была межподошва из EVA, а в другом — межподошва из PEBA. Обе версии имели изогнутую карбоновую пластину. Двадцать два добровольца прошли тест на экономичность бега, чтобы измерить, сколько энергии они потратили при заданном темпе, один раз в новой обуви, а другой раз в уже поношенной паре. Перед этим исследователи пробежали в каждой паре ровно 450 км, чтобы предварительно их "состарить".

Один из ключевых выводов исследования: потребление энергии в новой обуви с пеной из PEBA было на 1,8% ниже, чем в новой обуви с пеной из EVA. Это подтверждает тот факт, что пена сама по себе является большой частью волшебства, поскольку обе пары имели одинаковые карбоновые пластины. (Не все пены из PEBA одинаковы, поэтому мы не знаем, так ли хороша пена в кроссовках On, как в Nike ZoomX.) Другой ключевой вывод: после 450 км между двумя кроссовками не было существенной разницы. Обувь с пеной из EVA вообще ничего не потеряла, тогда как обувь с пеной из PEBA стала хуже на 2,2%.

Не стоит делать каких-либо грандиозных выводов о том, когда один тип обуви становится лучше другого на основе данных лишь одной статьи. Кто знает, что произойдет после 450 км? Кроме того, существует множество других факторов, которые могут иметь значение. Одно из интересных утверждений в данном обзоре заключается в том, что суперпены сохраняют свои свойства даже в холодных зимних условиях, в то время как пены на основе EVA становятся намного более жесткими. Жесткость некоторых кроссовок увеличилась более чем вдвое после теста в морозильной камере. Возможно, поношенные супер-кроссовки все же лучше, чем новая обувь с пеной из EVA, особенно для тех, кто живет в холодных широтах. Авторы обзора также отмечают, что обувным пенам требуется более 24 часов, чтобы восстановиться после бега, причем некоторые материалы восстанавливаются быстрее, чем другие, поэтому имеет смысл чередовать разные пары, чтобы максимизировать комфорт и срок службы обуви.

Нелегко выработать собственный подход к сохранению долговечности обуви. Многие атлеты имеют две или три рабочих пары, и бегают в них до тех пор, пока они не начинают ощущаться "плоскими". Это ощущение легко поймать, если одна из пар в ротации относительно новая и свежая. Многие атлеты, преодолев указанное выше обувное плато в 500 км, продолжают бегать в этой модели, но уделяют больше внимания тому, как они себя чувствую во время и после пробежек, а также тому, меняет ли износ подошвы угол приземления стопы. Как только вы начинаете чувствовать боль, стоит поменять эту пару на новую. Этот подход очень хорошо поможет сохранить здоровье, но новые данные показывают, что он не максимизирует производительность.